A BYD Yangwang U8 újradefiniálja a luxus terepjárózást

Képzeld el azt az autót, amely 1100 lóerős és fél órán át képes úszni a vízen. Sci-finek hangzik? Ez pontosan a BYD Yangwang U8 – egy jármű, amely egyszerre limuzin és terepjáró.

A BYD valami olyat dobott piacra, amit nehéz besorolni. Az U8 egy luxus hibrid SUV e4 platformmal és IWD hajtással, de ezek a kifejezések nem adják vissza a jelenség léptékét. Ez az autó 3,6 másodperc alatt gyorsul százra, majd gond nélkül begurulhat a folyóba, és úgy úszik, mint egy csónak.

BYD Yangwang U8 – elektromos bestia

A 2023. január 5-i premier igazi szenzációt keltett. A kínai médiában „autóipari forradalomról” írtak, míg az európai újságírók próbálták megfejteni, hogyan képes egyetlen jármű ennyi szabályt felrúgni arról, mit is jelent SUV. Az első tesztek olyan dolgokat mutattak, amiket eddig lehetetlennek tartottunk.

fot. highmotor.com

Láttam az emberek reakcióit azokra a videókra, ahol az U8 úszik a tavon. Először azt hiszik, hogy trükkfelvétel. Aztán utánanéznek a forrásoknak. Végül felteszik a kérdést: ez hogyan lehetséges?

Ez nem egy újabb elektromos SUV nagyobb akkumulátorral. Az U8 új szintre emeli a játékot: ötvözi egy szupersportautó erejét, egy katonai jármű képességeit és egy limuzin kényelmét. Más márkáknak hirtelen újra kellett gondolniuk a termékstratégiájukat.

A Yangwang U8 megmutatja, hogy az autóipari szegmensek közötti határok sokkal rugalmasabbak, mint gondoltuk.

A kínaiak nem elégedtek meg a nyugati megoldások másolásával. Valami teljesen újat alkottak. Egy autót, amely egy tehetős vásárló garázsában akár három különböző járművet is helyettesíthet.

De hogyan működik pontosan az a technológia, amely ilyen mérnöki csodákat tesz lehetővé?

e4 technológia és DiSus-X – a végletekig fokozott teljesítmény szíve

A technológia egy dolog, de hogy működik mindez a gyakorlatban – ez már teljesen más kérdés. Az U8 nem csak egy újabb SUV „elektromos” matricával. Ez az e4 platform, ami alapjaiban írja át a szabályokat.

Négy villanymotor, mindegyik a saját kerekénél. Ismerősnek hangzik? Csakhogy itt mindegyik teljesítménye 275-300 LE körül mozog. Összesen több mint 1 100 lóerő. De a lényeg nem is a lóerő – hanem a nyomatékvektorálás. Mindegyik kerék önállóan, eltérő sebességgel, akár ellentétes irányban is tud forogni.

fot. topgear.com

Ezért tud az U8 helyben megfordulni, akár egy harckocsi. Tank turn – a bal oldali kerekek előre, a jobb oldaliak hátra forognak. A fordulókör átmérője nulla méter. Vagy crab walk – minden kerék ugyanabban a szögben fordul, az autó oldalazva halad, mint egy rák. Lehet, hogy látványosnak tűnik, de parkolásnál vagy nehéz terepen tényleg van értelme.

És az a 2 literes turbó? Nem a kerekeket hajtja. Ez egy generátor, range extender. A belső égésű motor csak az akkumulátort tölti, soha nem ad közvetlenül hajtást a kerekekre. Így a rendszer teljesen elektromos marad, de a hatótáv összesen akár 1 000 km is lehet.

Az önmagában is fejlett Blade akkumulátor (LFP technológia) 150-200 km tisztán elektromos hatótávot biztosít.

DiSus-X egy olyan rendszer, amely minden egyes kereket külön vezérel. A pneumatikus rendszer képes akár több tíz centiméterrel is megemelni egyetlen kereket. Defekt? Az autó kiegyenlíti a karosszériát, és megy tovább. Ez nem elmélet – tényleg működik.

A legőrültebb azonban az, hogy úszni is tud. A karosszéria olyan zárt, mint egy tengeralattjáró, IP68-as besorolású. Az U8 harminc percig lebeg a vízen. Az elektromos motorok víz alatt is működnek, a kerekeket hajócsavarokként forgatják. A sebesség alig 3 km/h, de ez elég ahhoz, hogy átkeljen egy folyón vagy elárasztott területen.

fot. auto-in-china.com

Mindez úgy hangzik, mint a science fiction, pedig ez csupán mérnöki munka. Minden elemnek megvan a maga szerepe, az egész pedig egy példa nélküli rendszert alkot a járműiparban. Csak az a kérdés, hogyan működik mindez a valóságban.

A luxus találkozik a terepjárással – felhasználói élmény és valódi előnyök

A szerkesztőség egyik kollégája épp most tért vissza a Yangwang U8 tesztjéről, és az első, amit mondott: „ez nem SUV, ez egy guruló spa szalon ”. Először furcsán hangzott, de amikor én is beültem az utastérbe, rögtön megértettem, mire gondolt.

A belső tér valóban lenyűgöző. Wolfgang Egger, ugyanaz a tervező, aki az Audi számára is dolgozott, most valami olyat alkotott, amit „Time Gate” dizájnnak neveznek. Prémium minőségű bőr, egy műszerfal, amelynek felét egy hatalmas kijelző foglalja el, minden részlet tökéletesen kidolgozva. Amikor ebben az ülésben ülsz, inkább limuzinban érzed magad, mint terepjáróban.

fot. autocango.com

Az igazi próba azonban terepen jön el. Az amerikai MotorTrend lehetőséget kapott, hogy sivatagi körülmények között tesztelje az U8-at, és teljesen el voltak ragadtatva.

„Ez nem egy átlagos SUV – ez egy szuper-SUV, amely újradefiniálja a luxus terepjárás fogalmát” – írták a tesztelők 2024 szeptemberében.

Kínában a Gobi-sivatagban tesztelték az Off-road Master Editiont. Az autó úgy ment át a homokdűnéken, sárban és sziklákon, mintha csak egy városi utcán haladna. A sofőr végig klimatizált kabinban ült, és prémium hangrendszeren hallgatta a zenét.

Gyakorlati előnyök? Na, itt lesz igazán érdekes. A „tank turn” nemcsak a hegyekben hasznos – egy zsúfolt bevásárlóközpont parkolójában is meg tudsz fordulni vele a saját tengelyed körül, akár egy harckocsi. Úszás? Amikor Houstonban áradások voltak, az U8 tulajdonosai gond nélkül átkeltek az elárasztott utcákon. Az autó lebeg a vízen, és úgy halad, mint egy csónak.

A tetőlétrát egy mozdulattal le lehet venni. A csomagtartóban mindenre van külön rekesz – hegymászókötelektől a szerszámkészletig. A felfüggesztés pedig automatikusan alkalmazkodik az útviszonyokhoz.

A kínai sivatagi túra még egy dolgot megmutatott – az U8 komfortzónája nem ér véget az aszfalton. Az utasok az éjszakai dűneátkelések alatt is kényelmesen aludtak az ülésekben. A klíma folyamatosan működött, még akkor is, amikor a motor le volt állítva.

Ez a luxus és a terepjáró képességek kombinációja teszi az U8-at igazán különlegessé a piacon. Nem kell választanod a kényelem és a kaland között.

fot. carsauce.com

Piac, ár és ellentmondások – hol helyezkedik el az U8 a globális elektromosjármű-piacon

A Yangwang U8 1 098 000 RMB-os ára elsőre elvontnak tűnhet, de ha átszámolod dollárra – nagyjából 125 ezer – máris izgalmasabb lesz. Ez 2023 legdrágább kínai elektromos járműve, és őszintén szólva, nem csodálkozom ezen az árazáson.

Ha összehasonlítod a konkurenciával, jól látható, hol húzta meg a BYD a lécet:

A kínai NEV támogatások témája komoly érzelmeket vált ki. Egyfelől segítettek Kínának megszerezni a globális EV-piac több mint 50%-át a CSIS 2023-as adatai szerint – ez óriási siker. De vajon tisztességes?

A támogatások melletti érvek: az energetikai átállás felgyorsítása, munkahelyteremtés, technológiai fejlődés.

Ellenérvek: tisztességtelen verseny, a piac torzítása, állami támogatásoktól való függőség.

Az igazság valahol a kettő között van. A Belfer Center már 2019-ben figyelmeztetett az akkumulátorgyártásból származó kibocsátásokra – ez egy olyan probléma, amelyet Kína csak most kezd komolyan kezelni. Most pedig ott van az EU-ban és az USA-ban fenyegető vámok kockázata, amelyek teljesen átalakíthatják az export gazdasági alapjait.

Ami az U8 esetében a leginkább elgondolkodtat, az ezeknek az akrobatikus mutatványoknak a marketingje. Három keréken gurulás, „úszás” a vízen – látványosnak hangzik, de nem túlzás ez már? Az emberek mindennapi használatra vesznek autót, nem cirkuszi mutatványokra. Bár elismerem, technológiai bemutatónak lenyűgöző.

A kínai EV-k körüli viták csak fokozódni fognak. Már most is egyre többen beszélnek túlzott támogatásokról és tisztességtelen versenyről. Az U8 akár ennek a vitának a szimbóluma is lehet – egy luxustermék egy olyan országból, amely állami támogatással uralja a globális elektromos autó piacot.

A jövő majd eldönti, hogy ez az árazási stratégia működőképes lesz-e. Egyelőre a BYD azt teszteli, mennyit hajlandók fizetni az emberek egy kínai luxusmárkáért.

fotó: dsf.my

A horizont felé – jövőbeli trendek és lépések a sofőrök és az iparág számára

A kínai elektromos járművek piaca új szakaszba lép, ahol a BYD U8 a változás szimbólumává válhat – de csak akkor, ha az iparág és a sofőrök is megértik, mi vár rájuk.

Az előrejelzések elég egyértelműek. A CSIS elemzői szerint Kína 2030-ra akár a globális NEV-piac 70%-át is uralhatja. Ez nem sci-fi, hanem matematika. Minden hónap újabb adatokat hoz a Középső Birodalom elektromos autóinak eladási növekedéséről.

A BYD azt tervezi, hogy 2026-2027-től a kínai határokon túl is elérhetővé teszi az U8-at. Felmerült a helyi összeszerelő üzemek lehetősége is Dél-Amerikában. Ez azt jelenti, hogy néhány éven belül ezek az autók megjelenhetnek az európai utakon – talán nem rögtön Magyarországon, de Németországban vagy Franciaországban biztosan.

fot. highmotor.com

A jelenlegi elektromos autók tulajdonosai örülhetnek. Az autonómia szoftverfrissítésekkel történő növelése alapértelmezetté válik. És az akkumulátorok újrahasznosítása? Ez plusz bevételi lehetőséget jelent, amikor eljön a csere ideje.

„Az autóipar a legnagyobb átalakuláson megy keresztül a Ford gyártósorának bevezetése óta. Aki nem készül fel, lemarad” – mondja Paolo Gerbaudo, autóipari technológiai elemző.

Az automatizáció növekedése azt jelenti, hogy tíz év múlva az autóvezetés egészen más lesz, mint ma. Egyesek félnek ettől, mások alig várják. Az igazság az, hogy a változás mindenképp eljön – függetlenül attól, hogyan érzünk ezzel kapcsolatban.

A kérdés csak az: nézői leszünk ennek a forradalomnak, vagy aktívan részt veszünk benne?

Tom SI

moto & lifestyle szerkesztő

Luxury Blog